與鋼板燃油箱相比，汽車塑料燃油箱具有更安全、耐腐蝕和使用壽命長的特性，且能適合汽車輕量化的發(fā)展需求以滿足新的汽車燃油經濟性標準，所以伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，塑料燃油箱的市場占有率得到了快速提高，2001年已達到60%。

世界塑料燃油箱的發(fā)展概況

世界只汽車塑料燃油箱由德國Volkswagen汽車公司、BASF公司和Kautex公司於上世紀六十年代聯合研究開發(fā)成功并運用於Porsche跑車。其2001年塑料燃油箱的產量大約是3100萬只。

塑料燃油箱技術的發(fā)展

法規(guī)要求：隨著汽車環(huán)保要求的提高，世界各國政府或經濟共同體在不同的市場領域內實施了不同的控制汽車尾氣排放指標的法規(guī)。中國政府在汽車市場從2000年開始至2010年逐步實施等同於歐洲共同體EUⅠ、EUⅡ、EUⅢ、EUⅣ、EUⅤ號指令的尾氣排放標準。

汽車污染物蒸發(fā)排放控制法規(guī)是針對整車系統提出的要求，所以僅改善塑料燃油箱箱體的防滲透性能還不能完全達到目的，必須從燃油箱系統的結構和其關鍵零部件的結構、性能總體方案優(yōu)化才能確保燃油系統HC化合物排放限值達到法規(guī)要求。

塑料燃油箱箱體技術：燃油系統是整車污染排放中HC化合物的主要來源之一。研究表明，整車HC化合物排放量中的45%來自於燃油系統和曲軸箱，所以提高塑料燃油箱的防滲透性能成為整車尾氣排放達標最直接、最有效和最重要的途徑。目前，在單層吹塑技術的基礎上，先後又發(fā)展了改善塑料燃油箱防滲透性能的三種技術：硫化/氟化技術、SELAR(R)術和多層共擠技術。從生產過程控制和產品質量的穩(wěn)定性、滿足新的尾氣排放法規(guī)要求這兩個因素考慮，多層共擠技術是塑料燃油箱的主流發(fā)展方向。

由於歐洲是塑料燃油箱的發(fā)源地，目前其市場涵蓋了多種塑料燃油箱；美國和日本對汽車污染物排放控制水平嚴於歐洲，加之塑料燃油箱的商業(yè)應用遲於歐洲，所以其起步時即采用多層共擠技術推廣發(fā)展塑料燃油箱；中國汽車塑料燃油箱的技術狀態(tài)和發(fā)展過程基本是歐洲的翻版。

塑料燃油箱結構的發(fā)展

塑料燃油箱系統中主要組件的發(fā)展趨勢是管子：外部管是多層的結構，內部管是PA；加油頸：額外成型帶有ICV的嵌入物；加油管焊接；發(fā)送單元：H型密封結構；D型密封結構。

未來塑料燃油箱系統的發(fā)展技術主要包括：Kautex-Textron 公司塑料燃油箱系統發(fā)展6層四種材料的共擠技術；TI Walbro 公司主要發(fā)展6層5種材料的共擠技術。

隨著汽車燃油經濟性新標準的實施，汽車輕量化將成為以後一段時間汽車技術發(fā)展重點方向之一，因此發(fā)展塑料燃油箱完全與汽車技術前進方向吻合。在中國市場即將投產的新車型幾乎都采用塑料燃油箱，如：長安福特公司的Mondeo車，廣州本田公司的Fit車，北京現代公司的Avante XD車以及上海大眾公司和一汽大眾公司的PQ35車等。到2005年中國轎車的產量將達180-200萬輛，塑料燃油箱的使用率將達到86%。中國汽車市場是世界汽車工業(yè)的一個縮影，由此可見塑料燃油箱的發(fā)展空間之大。